Entraxe de jante : 4x100, 5x112, 5x114,3… comment choisir

1. Qu’est-ce que l’entraxe ?

L’entraxe décrit le nombre de trous de fixation et le diamètre du cercle sur lequel ils sont répartis. Une jante 5x112 possède cinq trous sur un cercle de 112 mm. Une 4x100 possède quatre trous sur 100 mm.

Le nombre de trous et le diamètre doivent correspondre exactement au moyeu.

2. Comment le mesurer

Sur quatre trous, la mesure entre deux trous opposés est simple. Sur cinq trous, la géométrie rend la mesure manuelle moins intuitive. Le plus sûr est de lire le marquage de la jante ou les données du véhicule.

3. Pourquoi 5x112 et 5x114,3 ne sont pas interchangeables

Ces valeurs semblent proches, mais elles sont différentes. Forcer une jante rendrait le serrage incorrect et empêcherait le centrage normal. Une jante doit avoir l’entraxe exact prévu.

4. Visserie : un autre paramètre

Le bon entraxe ne suffit pas. Le diamètre et le pas des boulons, leur longueur et la forme du siège doivent correspondre à la jante. Un siège conique n’est pas interchangeable avec un siège sphérique.

5. Centrage de la roue

Sur de nombreux véhicules, le centrage se fait principalement par l’alésage central sur le moyeu. Une jante adaptable avec un alésage plus grand utilise souvent une bague de centrage.

Un mauvais centrage peut provoquer des vibrations malgré un équilibrage correct.

6. Jantes multi-entraxes

Certaines jantes sont percées pour deux entraxes. Ce montage est normal si la jante a été conçue ainsi. Utilisez uniquement la bonne série de trous et la visserie adaptée.

7. Checklist

8. FAQ

9. Comment éviter les erreurs lors d’un achat d’occasion

Les jantes d’occasion sont souvent vendues avec une description incomplète : “17 pouces, 5 trous”. Cela ne suffit pas. Demandez l’entraxe exact, la largeur, l’ET, l’alésage et la référence de la jante. Une photo du marquage intérieur est plus utile qu’une photo de face.

Vérifiez également l’état des trous de boulons. Des portées déformées, ovalisées ou marquées peuvent indiquer un mauvais serrage antérieur. Inspectez les bords pour repérer les chocs et les fissures.

Si la jante était montée sur une autre marque de voiture, ne concluez pas qu’elle ira sur la vôtre parce que le nombre de trous est identique. De nombreux constructeurs utilisent cinq trous avec des diamètres de cercle différents.

10. Entraxe, adaptateurs et sécurité

Il existe des adaptateurs permettant de changer d’entraxe dans certaines applications. Ils ajoutent une épaisseur entre moyeu et jante, ce qui modifie aussi le déport effectif. Ils nécessitent une conception sérieuse, une fixation adaptée et une conformité d’ensemble.

Pour un véhicule de route standard, il est généralement plus simple et plus sûr de choisir une jante directement prévue pour l’entraxe du véhicule. Les solutions complexes multiplient les paramètres à contrôler.

11. Erreurs fréquentes

Ne forcez jamais un boulon qui entre de travers. Ne percez pas une jante artisanalement. Ne remplacez pas une visserie par une autre simplement parce que le diamètre semble proche. Les filetages, les sièges et les longueurs doivent correspondre.

Après un démontage, serrez toujours la roue au couple prévu par le constructeur avec un outil adapté.

12. Différence entre PCD, entraxe et nombre de trous

Le terme PCD signifie “Pitch Circle Diameter”. Il correspond au diamètre du cercle passant par le centre des trous de fixation. Dans l’expression 5x112, le chiffre 5 indique le nombre de trous et 112 le PCD en millimètres.

Deux jantes peuvent donc avoir cinq trous tout en étant totalement incompatibles. Visuellement, 5x112 et 5x114,3 sont proches. C’est justement ce qui rend les erreurs possibles lorsque l’on achète d’occasion sans vérifier les marquages.

Sur certaines jantes, le PCD est moulé à l’arrière. Sur d’autres, seule la référence fabricant permet de retrouver la donnée.

13. Contrôler la visserie après changement de jante

Le passage d’une jante tôle à une jante alu peut nécessiter une autre longueur de boulon ou un autre type de siège. Un boulon trop court n’engage pas assez de filets. Un boulon trop long peut toucher un élément interne selon le moyeu.

Le serrage doit être progressif et croisé, puis finalisé au couple recommandé. Après quelques dizaines de kilomètres, certains fabricants recommandent un contrôle du serrage. Suivez toujours la notice de la jante et du véhicule.

14. Achat en ligne : quelles informations envoyer au vendeur ?

Pour éviter une erreur, indiquez le véhicule exact, l’année, la motorisation et, si possible, le type mine ou le VIN lorsque le vendeur le demande. Ajoutez la dimension actuelle et les caractéristiques de la jante d’origine.

Une bonne fiche produit doit préciser l’entraxe, l’ET, l’alésage et la charge. Si une de ces informations manque, demandez-la avant de commander.

15. Cas pratique : achat d’un jeu de jantes d’une autre marque

Vous trouvez quatre jantes d’occasion annoncées comme “5 trous, 17 pouces”. Elles viennent d’une autre marque de voiture. Avant de les acheter, il faut connaître le PCD exact. Une BMW, une Volkswagen ou une Renault peuvent toutes avoir cinq trous sans partager le même entraxe.

Vérifiez ensuite l’alésage. Une jante peut avoir le bon entraxe mais un trou central trop petit. Si l’alésage est plus grand, une bague peut parfois convenir. Il faut encore contrôler l’ET et la charge.

Ce cas montre pourquoi une annonce basée uniquement sur le diamètre et le nombre de trous est insuffisante.

16. Contrôle du serrage et entretien

Lors de chaque démontage, nettoyez les portées de la jante et du moyeu. Une saleté importante peut empêcher l’appui correct. Serrez progressivement en croix et utilisez le couple prévu.

Si un boulon présente un filetage endommagé, remplacez-le. Une fixation de roue n’est pas un élément sur lequel improviser.